Опытным путём был найден состав модельной пасты на основе эпоксида и полиуретана. Самое главное её достоинство – себестоимость изготовления, всего 67-69 рублей литр!!!
Для того что бы подчеркнуть грандиозность момента, освещаю историю вопроса:

Читать далее »

Изготовление мастер-моделей катеров, лодок, автотюнинга, промышленного оборудования,  и торговые вывески на фрезерном станке с числовым программным управлением. Работаем с регионами, отправим в любой город удобным для Вас способом.

Читать далее »

Полный производственный цикл изготовление мастер-модели (болвана) в хронологии от чертежа и до завершённого изделия.

Читать далее »

Show options Hide options Additional options

Avoid highways Avoid tolls KM Miles

Get Directions Print Directions

Центр Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по Хабаровскому краю.

Адрес:
г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Севастопольская, 51 к2 , 5 этаж

Телефон:
+7 (421) 724-40-69

Читать далее »

Многие владельцы катеров и моторных лодок уже сталкивались с проблемой выбора гребного винта. Решение этой проблемы не всегда дается легко, и самое обидное — всегда не дешево. Огромное разнообразие корпусов, обводов, марок и типов стационарных и подвесных моторов, колонок, редукторов, передаточных чисел и посадочных отверстий, наряду с многообразием типов гребных винтов от различных производителей, появившихся в последнее время на российском рынке, может ввести в ступор даже видавшего виды капитана. Надеемся, эта статья поможет владельцам водной техники сделать грамотный выбор гребного винта для своего катера или подвесника, а также сэкономить средства.

Читать далее »

Прогулочные суда классифицируются определенным образом.

Суда самоходные и несамоходные. Признаком самоходного судна является обязательное наличие двигателя и движителя. Для гребных судов энергией для движения является мускульная сила, движителем весла или гребные колеса на водных велосипедах.

Читать далее »

Еще недавно на основе опыта эксплуатации катеров считалось правилом, что большую скорость можно развить только на тихой или едва взволнованной воде. Даже при умеренном волнении быстроходные катера должны были уменьшать свой ход, так как из-за перегрузок, возникающих при соударениях с волнами, могли подвергнуться поломке внутренние связи корпусов. Часто ломались шпангоуты в носовой части катера, появлялись трещины в днище. С начала организации гонок катеров в открытом море это правило стали нарушать. Постановка вопроса была изменена: какую форму днища следует выбрать, чтобы катера могли развивать большую скорость на волнении, не рискуя из-за резких ударов прочностью связей корпусов?

Читать далее »